基于高鐵站點(diǎn)開(kāi)發(fā)的城市經(jīng)濟(jì)激發(fā)策略

基于高鐵站點(diǎn)開(kāi)發(fā)的城市經(jīng)濟(jì)激發(fā)策略

                                                                            產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)專家 張慧民

 第一篇——認(rèn)知篇：高鐵經(jīng)濟(jì)與片區(qū)開(kāi)發(fā)的特征及趨勢(shì)

1、 高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的本質(zhì)

1) 從物流到人流的轉(zhuǎn)換

2) 地理距離到心理距離的轉(zhuǎn)變

3) 片區(qū)綜合開(kāi)發(fā)資源要素轉(zhuǎn)換

4) 城市規(guī)模與能級(jí)提升

2、 高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心特征

1) 驅(qū)動(dòng)特征：從“站城互動(dòng)”到站城一體化發(fā)展

2) 產(chǎn)業(yè)特征：從TOD到IOD

3) 消費(fèi)特征：從商業(yè)零售到體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)

4) 用地特征：城市規(guī)模與業(yè)態(tài)配置關(guān)聯(lián)

3、 后城鎮(zhèn)化時(shí)代高鐵片區(qū)開(kāi)發(fā)新趨勢(shì)

1) 從注重規(guī)模擴(kuò)張到能級(jí)提升

2) 從注重土地經(jīng)濟(jì)到流量經(jīng)濟(jì)

3) 從政府主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)換

第二篇——方法篇：高鐵片區(qū)開(kāi)發(fā)的典型做法與操作建議

上篇：謀劃規(guī)劃階段

1、 規(guī)劃階段常見(jiàn)的4種錯(cuò)誤做法

——先空間規(guī)劃再業(yè)態(tài)規(guī)劃

——先談戰(zhàn)略角色再談規(guī)模

——拿來(lái)主義替代本位主義

——片區(qū)規(guī)劃與財(cái)務(wù)計(jì)劃脫節(jié)

2、 規(guī)劃階段需要解決的5大關(guān)鍵問(wèn)題

——定位問(wèn)題、驅(qū)動(dòng)力問(wèn)題、盈利模式、規(guī)模問(wèn)題、投融資問(wèn)題

——以實(shí)操案例展示相關(guān)問(wèn)題

3、 高鐵片區(qū)開(kāi)發(fā)規(guī)劃階段關(guān)鍵思路

——站城一體化核心邏輯

——確立4大關(guān)鍵點(diǎn)

4、 高鐵片區(qū)開(kāi)發(fā)規(guī)劃工作5步曲

5、 高鐵片區(qū)招商4項(xiàng)基本原則

6、 高鐵片區(qū)開(kāi)發(fā)機(jī)制設(shè)計(jì)（城市開(kāi)發(fā)主體+鐵路投資主體+政府投資主體等協(xié)同策略）

7、 政府與市場(chǎng)合作模式下一二級(jí)聯(lián)動(dòng)模式

下篇：規(guī)劃建設(shè)實(shí)施階段

1、 滾動(dòng)開(kāi)發(fā)計(jì)劃編制

——結(jié)合土地出讓與開(kāi)發(fā)項(xiàng)目節(jié)奏

——以資金計(jì)劃引導(dǎo)開(kāi)發(fā)規(guī)劃

2、 重點(diǎn)項(xiàng)目落地邏輯與推進(jìn)

3、 高鐵片區(qū)開(kāi)發(fā)土地出讓模式

4、 開(kāi)發(fā)企業(yè)項(xiàng)目選址要求

5、 高鐵片區(qū)建設(shè)投融資規(guī)劃

6、 高鐵片區(qū)建設(shè)金融策略

7、 項(xiàng)目二次招商策略與支持政策體系

8、 項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別

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