自主品牌、合資企業(yè)一擁而上的造“心”（發(fā)動(dòng)機(jī)）運(yùn)動(dòng)是一場(chǎng)虛火嗎？中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈缺失的最關(guān)鍵一環(huán)能否就此補(bǔ)上？

井下策對(duì)他即將開(kāi)始的一次商務(wù)旅行很是期待。7月10日這一周，這位廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司的董事、總經(jīng)理將前往位于天津的豐田汽車技術(shù)中心（中國(guó)）有限公司進(jìn)行觀摩。在那里，豐田收集了當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)上各個(gè)主流廠家的發(fā)動(dòng)機(jī)，這其中也包括奇瑞、吉利、華晨等中國(guó)自主品牌的產(chǎn)品。井下策渴望對(duì)每個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品做深入地研究，不過(guò)，對(duì)于已經(jīng)在豐田工作了35年的他來(lái)說(shuō)，一個(gè)最大的感觸是“發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，每一個(gè)自主品牌在這方面的突破都是讓人尊敬的。”

從無(wú)“心”到有“心”，中國(guó)汽車工業(yè)用了整整五十年。尤其在轎車領(lǐng)域，幾十年來(lái)的合資路線導(dǎo)致中國(guó)的主流汽車企業(yè)在中高端發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品上常年依靠進(jìn)口，對(duì)于汽車核心零部件及其核心技術(shù)的掌握方面幾乎交了白卷。直到近三、四年來(lái)，吉利、奇瑞、華晨等自主品牌才推出了自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。與此同時(shí)，占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的各大合資企業(yè)紛紛投資十幾億，甚至數(shù)十億在中國(guó)建設(shè)合資的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。根據(jù)各主要合資汽車企業(yè)和自主品牌公布的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能計(jì)劃來(lái)看，僅2005年前后，已經(jīng)有近300萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能處于建設(shè)當(dāng)中。

一場(chǎng)全行業(yè)的造“心”運(yùn)動(dòng)正在拉開(kāi)序幕?！安徽撌恰腺Y心’還是‘自主心’，它們的建設(shè)都意味著中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在從缺失走向完整，而這種完整正是中國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的基礎(chǔ)與支撐?！毙氯A信集團(tuán)汽車市場(chǎng)研究服務(wù)部高級(jí)研究院金永生指出。

盡管如此，伴隨著巨大投資而來(lái)的一連串問(wèn)題已經(jīng)浮出水面。在所謂的“自主心”中，中國(guó)本土企業(yè)自主研發(fā)的成分究竟有多少？“合資心”在外方控股的情況下，中方又能夠吸收、掌握多少核心技術(shù)？巨額投資建設(shè)的巨大產(chǎn)能是否存在放空的可能？利潤(rùn)微薄的自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)上動(dòng)輒數(shù)十億的投入是不是一種危險(xiǎn)的賭博？

本刊走訪了國(guó)內(nèi)多家自主品牌企業(yè)、合資公司，力圖探尋這場(chǎng)造“心”運(yùn)動(dòng)的來(lái)龍去脈。而同時(shí)，國(guó)家的“十一五”規(guī)劃似乎已經(jīng)給這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)指明了一個(gè)方向：未來(lái)汽車零部件出口要向以技術(shù)含量和附加值較高的機(jī)電一體化產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，要進(jìn)入跨國(guó)公司全球配套體系，要提高自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)零部件出口的比重。

但我們?cè)谡{(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在國(guó)家倡導(dǎo)方向上的先行者——進(jìn)入豐田全球戰(zhàn)略體系的廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)和率先把發(fā)動(dòng)機(jī)賣到美國(guó)市場(chǎng)的奇瑞卻都受到了業(yè)界的質(zhì)疑。中國(guó)的零部件出口強(qiáng)國(guó)之路行得通嗎？

失落的三菱

2006年6月26日，在沈陽(yáng)中華轎車生產(chǎn)車間，華晨擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)正式亮相。坐在臺(tái)下的眾多嘉賓中，來(lái)自沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的高層表情很不自然。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的投產(chǎn)意味著，在奇瑞之后又一家中國(guó)汽車自主品牌將和三菱發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)再見(jiàn)。

自從三菱于1997年、1998年在中國(guó)成立了沈陽(yáng)航天三菱和哈爾濱東安三菱兩家汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司以來(lái)，其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品始終是奇瑞、華晨、江鈴陸風(fēng)、哈飛賽豹、比亞迪F3等中國(guó)絕大多數(shù)自主品牌的首選。在中國(guó)，東安三菱號(hào)稱微型發(fā)動(dòng)機(jī)之王，而沈陽(yáng)航天三菱在國(guó)內(nèi)2.0－2.4排量的情形發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)上占有35%以上的份額。由于眾多廠商多年來(lái)的高度依賴，在近十年里，三菱向中國(guó)企業(yè)提供的始終是其在上世紀(jì)90年代初推出的4G6、4G1系列，而這些產(chǎn)品在日本本土已經(jīng)停產(chǎn)。

更為關(guān)鍵的是，“三菱、豐田等企業(yè)在中國(guó)也有自己的整車合資企業(yè)，不排除它們利用對(duì)上游發(fā)動(dòng)機(jī)的掌控來(lái)打壓奇瑞、華晨、比亞迪等中國(guó)公司的可能?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心研究院級(jí)高工王祖德分析說(shuō)。

“縱觀全球，很少有獨(dú)立的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)廠商游離于整車廠之外，而且為多家企業(yè)配套的。中國(guó)汽車工業(yè)多年來(lái)總量不大，品種繁多，在發(fā)展初期絕大部分企業(yè)都無(wú)力承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)費(fèi)用?！?曾在戴－克集團(tuán)任技術(shù)中心研發(fā)總監(jiān)的華晨汽車副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理趙福全說(shuō)，“但隨著汽車企業(yè)日益集團(tuán)化、規(guī)?；鲬?zhàn)，最終一定要實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的自主，否則在整車的動(dòng)力性能、排放指標(biāo)等各個(gè)方面都會(huì)受制于人，無(wú)法具有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

在自主品牌中，吉利是最早推出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，但這個(gè)最早也可以說(shuō)是被外國(guó)供應(yīng)商逼出來(lái)的。吉利造車初期使用的是天津豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司生產(chǎn)的豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)豐田不但給出價(jià)格優(yōu)惠而且承諾，如果日后吉利需要的量增大，價(jià)格可以更低。然而，到了2001年，吉利對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求成倍增加，但8A發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格不但沒(méi)有降低反而大幅上漲?！柏S田要求加價(jià)，因?yàn)樗滥汶x不開(kāi)他了?！奔毓筛笨偛冒猜敾刍貞浾f(shuō)，“當(dāng)時(shí)吉利的汽車生產(chǎn)還處于虧損狀態(tài)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)成本提高，虧損會(huì)更加嚴(yán)重，甚至可能出現(xiàn)停產(chǎn)危機(jī)?！碑?dāng)年9月，安聰慧曾抱著試試看的心態(tài)到天津與豐田談判，但在賓館里呆了一個(gè)星期，對(duì)方絲毫不肯讓步。直到5個(gè)月后，吉利推出了自己生產(chǎn)的模仿豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)的MR479Q發(fā)動(dòng)機(jī)，危機(jī)才算解除。

相比于自主品牌，合資企業(yè)的造“心”運(yùn)動(dòng)則來(lái)得更快，勢(shì)頭更猛。自2005年以來(lái)，廣州豐田、北京現(xiàn)代、上海通用、上海大眾、一汽大眾都開(kāi)始了年產(chǎn)能達(dá)30萬(wàn)臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的建設(shè)；今年3月，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司年產(chǎn)能達(dá)36萬(wàn)臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠則已竣工。個(gè)中原由不難理解?！半S著中國(guó)汽車市場(chǎng)的開(kāi)放、成熟，合資企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，對(duì)合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，控制成本的首要途徑就是核心零部件的本地化生產(chǎn)，以節(jié)省物流、關(guān)稅方面的成本。何況，中國(guó)很快將成為和美國(guó)并列的汽車消費(fèi)大國(guó)，合資企業(yè)也必然要為將來(lái)做產(chǎn)能的儲(chǔ)備。”金永生說(shuō)。

值得關(guān)注的是，當(dāng)大部分合資企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)廠還停留在為其在中國(guó)生產(chǎn)的整車配套時(shí)，豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等日韓企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始將它們?cè)谥袊?guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地納入其全球戰(zhàn)略體系之中。

中國(guó)造≠自主造

已經(jīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域浸淫多年的井下策在談到有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩種研發(fā)路徑——獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)與聯(lián)合開(kāi)發(fā)、委托設(shè)計(jì)時(shí)，他表示更傾向于前者?！爸挥锌孔约?，才能掌握最核心的東西?！本虏哒f(shuō)。4年前，豐田曾經(jīng)因懷疑吉利的MR479Q發(fā)動(dòng)機(jī)竊取其技術(shù)而將吉利告上法庭，但不可否認(rèn)，豐田自己在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上也經(jīng)歷了類似的過(guò)程：購(gòu)買其他廠商的產(chǎn)品進(jìn)行研究，一邊學(xué)習(xí)一邊開(kāi)發(fā)，培養(yǎng)自己的零部件配套體系，到現(xiàn)在推出全球領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。目前，吉利已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)發(fā)了排量從1.0到1.8的8款發(fā)動(dòng)機(jī)，并完全做到依靠自己生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)滿足配套要求。

奇瑞和華晨則選擇了與獨(dú)立第三方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的路徑。2005年3月28日，奇瑞總投資額達(dá)30億元、總設(shè)計(jì)產(chǎn)能為50萬(wàn)臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)二廠正式啟動(dòng)，并公布了其與奧地利發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和設(shè)計(jì)公司AVL聯(lián)合開(kāi)發(fā)的3個(gè)系列18款A(yù)CTECO發(fā)動(dòng)機(jī)。而華晨的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)則選擇了與德國(guó)FEV發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)，工廠一期建設(shè)耗資11.3億，2008年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能5萬(wàn)臺(tái)，三期工程全部建成后將達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)規(guī)模。

“聯(lián)合開(kāi)發(fā)的一個(gè)首要問(wèn)題是要看一款發(fā)動(dòng)機(jī)中有多少自主研發(fā)的成分，也就是中方的參與程度。這關(guān)系到產(chǎn)品的批量生產(chǎn)、質(zhì)量控制和未來(lái)技術(shù)的升級(jí)?！蓖踝娴抡f(shuō)。以奇瑞為例，在與外方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，最初AVL并不愿意讓奇瑞的員工參與研發(fā)，甚至把奇瑞派出的人全部鎖在一個(gè)房間里，以防技術(shù)被偷學(xué)。盡管奇瑞用各種方法最終說(shuō)服對(duì)方讓其參與設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，并力爭(zhēng)把試驗(yàn)、調(diào)試過(guò)程轉(zhuǎn)移到了國(guó)內(nèi)完成，但由于18款發(fā)動(dòng)機(jī)中至少有14款還沒(méi)有投入批量生產(chǎn)，其技術(shù)人員對(duì)核心技術(shù)的消化和掌握程度還難以衡量。此外，有分析人士認(rèn)為，奇瑞一次性投入這么多款發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品涵蓋從直列3缸到V型8缸、從汽油機(jī)到柴油機(jī)、從0.8升到4.0升全系列產(chǎn)品，很可能是受到AVL思路的影響，并非是企業(yè)最初的意愿。

而不論是自主品牌還是合資企業(yè)，在打造中國(guó)“心”的過(guò)程中面臨的一個(gè)共同問(wèn)題是：中國(guó)本土零部件配套體系的薄弱與缺失。在廣州豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司的工廠內(nèi)立有一塊國(guó)產(chǎn)化看板，上面擺放從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆解下來(lái)的所有零部件，并對(duì)其供應(yīng)廠商的名稱以及注冊(cè)地做了標(biāo)注。從這塊看板上可以看到，在廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的60多個(gè)供應(yīng)商中，不少來(lái)自日本，所謂的本土供應(yīng)商中，絕大部分是在中國(guó)的獨(dú)資或者合資企業(yè)，純粹中國(guó)本土的零部件企業(yè)屈指可數(shù)。“我們公司的最終目標(biāo)是希望所有的供應(yīng)商都能真正來(lái)自中國(guó)本土，在保證質(zhì)量的前提下降低采購(gòu)成本也帶動(dòng)本地零部件產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在，我們也正在用豐田的品質(zhì)管理手冊(cè)對(duì)一些供應(yīng)商進(jìn)行培訓(xùn)、測(cè)試，以便將他們納入體系，但這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有一個(gè)過(guò)程，它受制于中國(guó)本土零部件企業(yè)的成熟度。”廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司副總經(jīng)理吳松說(shuō)道。

對(duì)于外資供應(yīng)商的高度依賴，在華晨、奇瑞等自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件采購(gòu)中同樣存在。根據(jù)華晨方面提供的數(shù)據(jù)，華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)一共有223個(gè)零部件，60多個(gè)配套廠家，其中在國(guó)外的廠家占20%，而在80%的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商中又有80%是合資、獨(dú)資企業(yè)?，F(xiàn)在，華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁最擔(dān)心的是，如果把尊馳、駿捷上的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)換為華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，一旦整車價(jià)格上漲，消費(fèi)者能否接受?！拔┮坏霓k法是降低單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本。這里有兩個(gè)途徑，一是批量化生產(chǎn)，讓零部件供應(yīng)商降價(jià)，二是，關(guān)鍵零部件采購(gòu)的本土化。即使是合資企業(yè)的產(chǎn)品也比進(jìn)口的便宜很多?！逼钣衩裾f(shuō)道。

現(xiàn)在看來(lái)，要提升中國(guó)“心”的自主設(shè)計(jì)研發(fā)、自主配套水平尚需時(shí)日，而對(duì)于投資數(shù)十億、興建了數(shù)十萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能的自主及合資發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何消化產(chǎn)能、有步驟地收回投資、實(shí)現(xiàn)盈利則是更加迫切的問(wèn)題。

出口迷思

一直以來(lái)，奇瑞拒絕正面回答其發(fā)動(dòng)機(jī)二廠的產(chǎn)能利用率和投資回報(bào)的問(wèn)題。一位業(yè)內(nèi)專家算了這樣一筆賬，一款發(fā)動(dòng)機(jī)每年至少要生產(chǎn)5萬(wàn)臺(tái)才具備規(guī)模效益，那么奇瑞18款發(fā)動(dòng)機(jī)就需要近一百萬(wàn)輛的整車產(chǎn)銷量作為支撐。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2005年，奇瑞共銷售汽車18萬(wàn)輛。2006年的銷售目標(biāo)為28萬(wàn)輛目標(biāo)，今年上半年售出汽車14.3萬(wàn)輛?！白稣蛊泛苋菀?，做商品很難?！边@位人士不客氣地說(shuō)道。

內(nèi)銷有限，奇瑞將目光投向了海外市場(chǎng)。今年3月，奇瑞宣布接到美國(guó)一家公司采購(gòu)5000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的訂單，而奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理金弋波亦向本刊證實(shí)，到目前為止，已有2100臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)往美國(guó)?！叭绻龅暮茫嫒鸾衲陮⒂?萬(wàn)多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出口美國(guó)。但出口給誰(shuí)，用在什么車型上現(xiàn)在還不能透露。”金弋波說(shuō)?！拔覀兊陌l(fā)動(dòng)機(jī)廠產(chǎn)能一下子發(fā)揮不了，這個(gè)情況有。但奇瑞這么多年有自己的技巧，只是這層窗戶紙現(xiàn)在還不能捅破?！?/p>

依靠出口帶動(dòng)產(chǎn)能，在國(guó)內(nèi)并非沒(méi)有先例。2005年11月投產(chǎn)的廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，去年生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)1.3萬(wàn)臺(tái)，全部出口日本。到2006年上半年，該公司除為廣汽豐田凱美瑞配套以外，已累計(jì)出口發(fā)動(dòng)機(jī)7萬(wàn)臺(tái)，曲軸、凸輪軸等關(guān)鍵零部件近15萬(wàn)套。據(jù)業(yè)界人士分析，如果沒(méi)有二期工廠的投資，2006年廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)已有利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)。

不過(guò)，和奇瑞不同的是，廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)從成立之初，就被豐田定位為全球戰(zhàn)略的重要布局。該公司生產(chǎn)的是一款代號(hào)為AZ的豐田主流發(fā)動(dòng)機(jī)，除了豐田全球暢銷的佳美（在中國(guó)市場(chǎng)稱凱美瑞）車以外，還被搭載在大霸王、RAV4等近十款車型上。目前全球銷量達(dá)100多萬(wàn)臺(tái)。“豐田在全球有6家生產(chǎn)AZ發(fā)動(dòng)機(jī)的工廠，但大部分是為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上的豐田整車做配套。廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田在亞洲建立的，面向全球的發(fā)動(dòng)機(jī)廠。在豐田體系內(nèi)，這樣的工廠只有兩家，一個(gè)是我們，一個(gè)是豐田位于上鄉(xiāng)的工廠?！眳撬烧f(shuō)道。

“跨國(guó)公司是全球一盤棋，在全球范圍內(nèi)調(diào)配資源，進(jìn)行互補(bǔ)。尤其是在日韓企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)本來(lái)就擁有跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)，因此他們的出口有很大的便利條件。”金永生說(shuō)，“但自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)是要給國(guó)外的整車企業(yè)配套，而從國(guó)際慣例上不論是出于利益的考慮，還是與整車匹配度看，發(fā)動(dòng)機(jī)的大批量出口是很難行得通的?！睔v史上，三菱與美國(guó)克萊斯勒曾在小排量與大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上有過(guò)互換，但一個(gè)前提是，三菱已經(jīng)被戴姆勒－克萊斯勒收購(gòu)，成為其戰(zhàn)略聯(lián)盟的一員。25年前，豐田在澳大利亞研發(fā)了一款名為可樂(lè)娜的車型，采用了通用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，但最終因?yàn)椴黄ヅ?，只生產(chǎn)了一臺(tái)樣車就放棄了。在之后的改款中還是采用豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)。

能否以出口消化發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能，這不僅是奇瑞，也是華晨、吉利等正在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)做大規(guī)模投入的本土企業(yè)共同面臨的問(wèn)題。也許對(duì)他們來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)更為現(xiàn)實(shí)的是努力加大在本土市場(chǎng)的產(chǎn)銷量，最終以整車出口帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)出口的實(shí)現(xiàn)。

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