剛剛結(jié)束的東京車展上，大眾汽車與鈴木汽車比肩而展，然而，地理距離的接近，卻讓雙方已經(jīng)反目的內(nèi)心再也無法融合到一起。

此前，鈴木汽車已經(jīng)向國(guó)際仲裁機(jī)構(gòu)遞交申請(qǐng)，要求大眾汽車出售其持有的鈴木汽車股份。

剛剛合作兩年的大眾--鈴木汽車聯(lián)盟，卻將要落得個(gè)不歡而散的結(jié)果，這是誰也不會(huì)想到的結(jié)局。

大眾汽車原本期望通過與鈴木的合作，能夠提升自己在微車市場(chǎng)領(lǐng)域的地位和競(jìng)爭(zhēng)力，但是，由于大眾汽車焦躁的“王道戰(zhàn)略”，卻讓與鈴木的合作最終流產(chǎn)。

大眾汽車早前推出自己的2018戰(zhàn)略，就是希望自己能夠在2018年之前成為世界第一。

不希望當(dāng)將軍的士兵不是好士兵。企業(yè)同樣如此，任何一家企業(yè)都會(huì)希望自己能夠在行業(yè)中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

不過，奪得領(lǐng)先位置的方式多種多樣，讓自己成就業(yè)內(nèi)霸者地位也須制定切實(shí)可行的策略。

特別是在當(dāng)期世界汽車行業(yè)日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況之下，如果期望一企獨(dú)大、獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，恐怕就會(huì)適得其反。因?yàn)?，過于迫切追求王者地位，有時(shí)候就會(huì)損害其他競(jìng)爭(zhēng)者，甚至合作者的利益，而由于汽車行業(yè)是一個(gè)群雄逐鹿的時(shí)代，大眾汽車更加焦躁的心態(tài)反而讓自己會(huì)落入下風(fēng)。

鈴木案例僅僅是一個(gè)開始。鈴木為什么會(huì)與大眾汽車表現(xiàn)出憤憤然的態(tài)度呢？

如果從雙方的實(shí)力與地位來看，鈴木汽車似乎應(yīng)該更愿意與大眾汽車采取合作才符合常理，可偏偏是，大眾汽車一直不愿聯(lián)盟就這樣解散，鈴木汽車則咄咄逼人，一定要堅(jiān)持解除雙方的股權(quán)聯(lián)姻。

關(guān)鍵在于，大眾汽車對(duì)于鈴木的態(tài)度，太過于“用強(qiáng)”，鈴木汽車與菲亞特的合作遭致大眾汽車的反對(duì)只是一個(gè)導(dǎo)火索，真正的原因其實(shí)在于大眾汽車對(duì)于鈴木汽車期望介入過深。

與其說鈴木汽車反感大眾汽車對(duì)自己在與菲亞特合作上說三道四，倒不如說鈴木汽車已經(jīng)在與大眾汽車的合作上出現(xiàn)裂痕，才選擇與菲亞特合作。

可惜，大眾汽車對(duì)自己的這種強(qiáng)勢(shì)心態(tài)，并沒有意識(shí)到是一種對(duì)合作伙伴的傷害，反而進(jìn)一步指責(zé)鈴木在與自己結(jié)盟之后，還與菲亞特有“婚外情”。

汽車世界是一個(gè)多極的世界，是一個(gè)多方面合作的交叉、沖突、合作的復(fù)雜世界。任何一家汽車企業(yè)都不可能成為這個(gè)世界的唯一的王者，每一家汽車企業(yè)，不論多大，都會(huì)有缺陷，每一家汽車企業(yè)，無論多小，都會(huì)有優(yōu)勢(shì)。

因此，所謂的世界第一，所謂的王者，都是相對(duì)的，都是一時(shí)的，都是某一個(gè)市場(chǎng)的，都是某一個(gè)領(lǐng)域的。時(shí)間變化了，市場(chǎng)變化了，新的王者就會(huì)出現(xiàn)，而這個(gè)新的王者，只是一個(gè)相對(duì)的王者。

福特并不是一生下來就是世界第一，只是在發(fā)明了T型車以后才暫時(shí)領(lǐng)先；不過，斯隆采取了新的產(chǎn)品策略，并適應(yīng)了新的市場(chǎng)變化之后，從而成為了新的王者；豐田作為后來者，因應(yīng)市場(chǎng)對(duì)于經(jīng)濟(jì)型轎車的需求增長(zhǎng)，漸漸成為汽車行業(yè)的領(lǐng)先者。

但是，即使如此，這些汽車企業(yè)從來沒有真正統(tǒng)治過汽車世界，他們都是在某一方面具有了優(yōu)勢(shì)。

這個(gè)世界真正的王者是消費(fèi)者，如果一家汽車企業(yè)總是期望成為世界的霸主，那么必然會(huì)忽略合作者的感受，甚至忽略市場(chǎng)消費(fèi)者的感受，從而造成最終從王者之位中跌落。

奔馳是世界汽車行業(yè)的豪華車的王者之一，但是它卻與中國(guó)的成立還不到十年的比亞迪建立合作公司，共同推出新的品牌與新能源汽車產(chǎn)品，這不能不說是一個(gè)真正的王者風(fēng)范。

而1990年代，戴姆勒奔馳與克萊斯勒的合作之所以失敗，根本原因之一也在于奔馳方面的王者之氣太過強(qiáng)烈，從而讓美國(guó)人感受到心情不爽。雖然說是兩個(gè)公司文化的差異造成雙方合作的破裂，但是主要的原因還是在于戴姆勒。

最近，寶馬與豐田計(jì)劃建立戰(zhàn)略合作，在柴油車與新能源汽車領(lǐng)域互相合作、互相幫助，這就是很好的合作范例。

大眾與鈴木的合作出現(xiàn)問題，僅僅是大眾王者戰(zhàn)略失誤的部分和開始。

在中國(guó)市場(chǎng)，大眾將進(jìn)口車的銷售渠道進(jìn)行整合，或許能夠從大眾的角度提高市場(chǎng)的效率和收入，但是從市場(chǎng)的角度分析，這種集中有可能會(huì)打消其他品牌的積極性，并使得大眾對(duì)于各個(gè)具有需求巨大差異的不同市場(chǎng)，欠缺敏感度，甚至喪失管理效率和決策精準(zhǔn)性。

大眾汽車已經(jīng)成為世界汽車行業(yè)擁有品牌最多，而且非常高調(diào)的汽車企業(yè)。而通用、福特當(dāng)初擁有眾多汽車品牌的時(shí)候，并沒有采取如此集中的管理方式。

大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，短期內(nèi)其他品牌很難超越，而在世界市場(chǎng)上，由于日系品牌的天災(zāi)人禍，以及通用汽車前兩年的經(jīng)營(yíng)困境，大眾汽車得以脫穎而出。

從表面上看，似乎一個(gè)屬于大眾汽車的世界時(shí)代要來臨了。但是，“瓊樓玉宇，高處不勝寒”的道理是需要大眾需要認(rèn)真面對(duì)的。

事物發(fā)展的邏輯往往是，越接近成功，也越接近了風(fēng)險(xiǎn)。

希望大眾汽車在通往王者的道路上深思。

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