三年前，在北京某名校的MBA課堂上，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)老師在黑板上把“v”寫(xiě)在“w”上并畫(huà)了個(gè)圈，然后問(wèn)在座的MBA學(xué)員們那代表什么？一些人說(shuō)那是上海大眾，另一些人說(shuō)那是一汽大眾，還有一些人很迷茫：它到底屬于誰(shuí)啊？但如果現(xiàn)在再有人在任何場(chǎng)合提出同樣的問(wèn)題，在場(chǎng)的人肯定會(huì)很快達(dá)成共識(shí)：它代表德國(guó)大眾！在2004年7月到8月北京零點(diǎn)前進(jìn)咨詢(xún)有限責(zé)任公司與搜狐汽車(chē)頻道聯(lián)合舉辦的大型系列汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查第一期——“網(wǎng)友眼中的汽車(chē)品牌”活動(dòng)中，先后有11000多名網(wǎng)友參與了調(diào)查問(wèn)卷的填寫(xiě)，回收有效問(wèn)卷8507份（本報(bào)告中使用數(shù)據(jù)，據(jù)已回收的有效問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)為準(zhǔn)）。

    在回答這個(gè)問(wèn)題時(shí)80.1%的網(wǎng)友選擇了德國(guó)大眾。國(guó)際汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的深入人心由此可見(jiàn)一斑。

靚車(chē)薈萃的中國(guó)車(chē)市

    “中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，世界上最后一塊處女地”這個(gè)美麗傳說(shuō)給全球的汽車(chē)巨頭們描繪了一副無(wú)比美好的藍(lán)圖。基于對(duì)中國(guó)汽車(chē)尤其是轎車(chē)市場(chǎng)光輝遠(yuǎn)景的良好預(yù)期，在中國(guó)政府市場(chǎng)換技術(shù)的政策思想條件下，在越來(lái)越多的地方政府將汽車(chē)確立為地方經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)竭力支持地方汽車(chē)企業(yè)發(fā)展、不斷為新汽車(chē)企業(yè)的建立及其與其他資本合作和經(jīng)營(yíng)提供支持，廣開(kāi)綠燈的背景下，早先一步進(jìn)入中國(guó)的世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨頭們或者與原有合作伙伴繼續(xù)合作增資擴(kuò)建，或者另起爐灶；后來(lái)者也不甘人后，新投資一擲萬(wàn)金，在中國(guó)市場(chǎng)志在必得的心態(tài)溢于言表。截至目前為止，世界的“6＋3”（大眾、通用、戴姆勒-克萊斯勒、福特、豐田、雷諾-日產(chǎn)、標(biāo)致-雪鐵龍、本田、寶馬），悉數(shù)在中國(guó)搶灘登陸。德國(guó)大眾南攜上汽大眾、北擁一汽大眾，與中國(guó)頂級(jí)汽車(chē)集團(tuán)的合作牢牢的樹(shù)立了大眾在中國(guó)市場(chǎng)的老大地位，產(chǎn)品占領(lǐng)了中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的大半江山；通用、豐田通過(guò)巧妙的資本運(yùn)作在中國(guó)各擁有三個(gè)合資企業(yè)，有消息稱(chēng)豐田很快將在廣州建立在華的另一個(gè)生產(chǎn)基地；日產(chǎn)牽手東風(fēng)，在中國(guó)汽車(chē)資本運(yùn)作高手的鼎立支持下，正加緊協(xié)調(diào)東風(fēng)、風(fēng)神汽車(chē)、鄭州日產(chǎn)之間的關(guān)系，調(diào)整在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局；以豪華轎車(chē)聞名于世的戴姆勒-克萊斯勒也在步宿敵寶馬的后塵，將自家的商用車(chē)和乘用車(chē)一股腦的拿給了北汽集團(tuán)。福特與重慶長(zhǎng)安的合作在初期步履蹣跚，但在中國(guó)市場(chǎng)地位與福特在全球汽車(chē)市場(chǎng)的地位的巨大差異不斷的刺激下，福特肯定會(huì)進(jìn)一步加大開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的力度。一貫驕傲的法國(guó)人也“不計(jì)前嫌”，在標(biāo)致505飲恨中國(guó)7年后，PSA卷土重來(lái)，并將全球首款三廂標(biāo)致307投放到中國(guó)市場(chǎng)。

    在國(guó)際九大汽車(chē)巨頭及其子公司的中國(guó)戰(zhàn)略部署完成后，擁有巨大品牌資源和豐富產(chǎn)品線(xiàn)的汽車(chē)巨頭們已經(jīng)并會(huì)不斷的將適合中國(guó)市場(chǎng)的品牌和車(chē)型拿到中國(guó)，實(shí)施“直接投資、當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、當(dāng)?shù)亻_(kāi)發(fā)、出口輔助”的產(chǎn)品策略。通用旗下有凱迪拉克、雪佛蘭、別克、GMC、霍頓、悍馬、奧茲莫比兒、龐蒂亞克、歐寶、紳寶、土星等品牌；福特旗下則擁有美洲虎、阿斯頓·馬丁、馬自達(dá)、VOLVO、捷豹、福特、陸虎等品牌；大眾旗下則擁有大眾、奧迪、斯柯達(dá)、蘭勃堅(jiān)尼、西亞特、布加迪、本特利等品牌，其他諸如奔馳、PSA等集團(tuán)品牌資源在此不再一一列舉。豐富的品牌或產(chǎn)品資源是跨國(guó)汽車(chē)巨頭在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)沖鋒陷陣的利器，所有汽車(chē)巨頭們擁有的品牌或遲或早，都將或已經(jīng)出現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者的眼前，比如大眾的帕薩特、高爾、高爾夫，PSA的雪鐵龍、標(biāo)致，豐田的威馳，本田的雅閣，日產(chǎn)的藍(lán)鳥(niǎo)、陽(yáng)光，通用的別克，凱越等等。仿佛一夜之間，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一下子結(jié)束了“桑捷富”時(shí)代，進(jìn)入了百花齊放，百家爭(zhēng)鳴時(shí)期。

    但今天的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)資金、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)拼技術(shù)、拼規(guī)模的模式。一輛商品車(chē)很可能用的是日本的鋼材，德國(guó)的電噴系統(tǒng)，美國(guó)的芯片技術(shù)，設(shè)計(jì)來(lái)自意大利，并在最終在巴西走下生產(chǎn)線(xiàn)——汽車(chē)生產(chǎn)商正在也必須充分整合全球資源以增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而能夠控制所有資源關(guān)鍵點(diǎn)只有一個(gè)，那就是品牌。將來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將緊密的圍繞品牌展開(kāi)，現(xiàn)在品牌之戰(zhàn)已經(jīng)拉開(kāi)帷幕。

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