現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流管理
第一章 物流概述 2 第一節(jié) 物流的含義與性質(zhì) 2 第二節(jié) 商流與物流的關(guān)系 3 第三節(jié) 物流的職能與作用 6 第二章 物流系統(tǒng)化 8 第一節(jié) 物流系統(tǒng)化的概念和意義 8 第二節(jié) 物流系統(tǒng)化管理 9 第三節(jié) 物流系統(tǒng)合理化的模式 12 第三章 商品運輸 13 第一節(jié) 商品運輸原則與方法 14 第二節(jié) 運輸方式 17 第三節(jié) 聯(lián)合運輸 19 第四節(jié) 集裝箱運輸 21 第四章 商品儲存 23 第一節(jié) 儲存在物流中的功能 23 第二節(jié) 倉庫 24 第三節(jié) 倉庫的動態(tài)管理 30 第五章 商品配送 31 第一節(jié) 配送概述 31 第二節(jié) 配送中心 34 第六章 商品裝卸 40 第一節(jié) 裝卸作業(yè)功能分析 40 第二節(jié) 改善裝卸作業(yè)的途徑 42 第七章 商品包裝 44 第一節(jié) 商品包裝的含義與功能 44 第二節(jié) 商品包裝容器 46 第三節(jié) 包裝標(biāo)志 48 第四節(jié) 商品運輸包裝技法 52 第五節(jié) 商品包裝的合理化 55 第八章 物流信息 57 第一節(jié) 物流信息 57 第二節(jié) 商業(yè)物流信息系統(tǒng) 60 第九章 商業(yè)物流系統(tǒng) 63 第一節(jié) 我國的商品流 63 第二節(jié) 商業(yè)物流組織機構(gòu) 66 第三節(jié) 商業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能 69 第十章 商業(yè)物流現(xiàn)代化 72 第一節(jié) 物流現(xiàn)代化的概念 72 第二節(jié) 物流裝備設(shè)施技術(shù)現(xiàn)代化 74 第三節(jié) 商業(yè)物流管理方法現(xiàn)代化 76 第四節(jié) 物流標(biāo)準化 77 第五節(jié) 國外物流的現(xiàn)代化 78 第一章 物流概述 商品流通是由商流活動與物流活動兩部分組成。它們之間既有互相制約而構(gòu)成整個商品 流通有機體的統(tǒng)一性，又具有各自處于不同流通環(huán)節(jié)的相對獨立性。因此，從它們的業(yè) 務(wù)性質(zhì)上加以考察，表現(xiàn)為兩種類型：商品收購和商品銷售是以貨幣為媒介，在不同部 門或企業(yè)之間實現(xiàn)商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移為特征的"商流"類型，商品運輸和商品儲存是實現(xiàn)商 品實體在空間位至上移動和為銜接下一個"商流"業(yè)務(wù)而收貯商盡，以及進行必要的包裝 、加工和整理為特征的"物流"類型。商流對物流有決定性的作用；物流也反作用于商流 。物流搞好了，就能促進商流的發(fā)展；反之，就會使商流處于中斷或癱瘓狀態(tài)。 所以，物流在整個商品流通中乃至社會再生產(chǎn)中占有十分重要的地位，有著極其重要的 作用。從理論上認識物流的重要性以及它在社會再生產(chǎn)和商品流通中的地位，認識商流 與物流的辯證流一關(guān)系，進而建立起具有中國特色的現(xiàn)代商業(yè)物流管理體系是整個商業(yè) 管理的重要組成部分。 第一節(jié) 物流的含義與性質(zhì) 一、物流的含義 物流有廣義物流與狹義物流（商業(yè)物流）兩層含義。廣義物流是指社會物質(zhì)在一定的勞 動組織條件下，憑借載體從供應(yīng)方向需求方過程。任何物流的形成，離不開四個要素： （一）物質(zhì)的物質(zhì)資料。具體說包括物質(zhì)產(chǎn)品、用作生產(chǎn)和生活排泄物的廢棄物質(zhì)、生 產(chǎn)領(lǐng)域中的生產(chǎn)儲備、進入生產(chǎn)過程的材料和半成品以及處在流通階段尚未進入消費領(lǐng) 域的生產(chǎn)資料和生活資料等，因而是社會再生產(chǎn)總過程中尚未進入個人消費領(lǐng)域的物質(zhì) 資料，它不應(yīng)被理解為一般的"物質(zhì)".事實上，客觀世界所存在的物質(zhì)有許多并不是物流 學(xué)中的"物"，如個人手中的生活資料，不能發(fā)生空間位移的土地等。但也不能僅把它理 解為生產(chǎn)資料。物流學(xué)所研究的"物"還包括作為物質(zhì)產(chǎn)品但未進入消費領(lǐng)域的生活資料 ，因而也不是我們通常所指的"物質(zhì)"，那是管理體制中有特定含義的名詞，即專指工業(yè) 所生產(chǎn)的生產(chǎn)資料中由國家進行統(tǒng)一分配的那一部分。當(dāng)然它也不包括勞務(wù)、信息、技 術(shù)等產(chǎn)品和資金、勞動力等。 （二）勞動組織。任何物質(zhì)只有人們通過一定的勞動組織去發(fā)揮作用，才能形成物流。 它是物流朗IJ于自然界物質(zhì)運動的標(biāo)志，也是物流運動的真正動力。離開了人的勞動組 織，"物"不會自行運動。地球的自然景物的定向移動，不是人組織的，因而不是物流。 這里的勞動組織包括工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位、商業(yè)、外貿(mào)、物資等部門中從事物流活動的經(jīng)濟 組織。。在現(xiàn)代商品經(jīng)濟條件下，企業(yè)是物流活動的主要組織者。 （三）載體。物質(zhì)發(fā)生移動必須借助于載體。載體是物流發(fā)生的客觀條件。物流的載體 指物流的設(shè)施。載體基本上可分為兩部分：盛載物的機械設(shè)備如運輸車輛、船只、飛機 等；供這些設(shè)備運行的公路、鐵路、航空路線等。載體的效率決定物流的效率。 （四）定向移動。即"物流"的"流"，是指物質(zhì)資料運動過程。因而它不可能被理解為空 間轉(zhuǎn)移的流動。事實上這種物質(zhì)運動除了運輸以外，還有裝卸、保管、養(yǎng)護、修理、打 包、包裝、分裝、組合、編配、發(fā)送、接收、流通加工等?？梢娢锪鞯?流"，是供應(yīng)者 向需求者的物質(zhì)定向移動過程的總和。狹義的物流是指商業(yè)物流，即發(fā)生在商品流通領(lǐng) 域中的 在一定勞動組織條件下憑借載體從供應(yīng)方向需求方的商品實體定向移動。也就是在流通 兩個階段（o-w、w- G）上發(fā)生的所有商品實體的實際流動。商業(yè)物流作為一種狹義的物流具有明顯的"中介 性"，是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與消費的物流活動；具有較大的變動性，直接受商品交換活動變化的影 響和制約；具有一定的時間性，即只存在商品交換時才會有，不會永恒存在，是屬于商 品經(jīng)濟的范疇，而廣義的物流具有永恒性。由上述分析可以看出，商業(yè)物流與物流之間 存在著密切關(guān)系。在商品經(jīng)濟條件下，商業(yè)物流包含在物流之中，并且構(gòu)成物流的重要 內(nèi)容。由于生產(chǎn)過程中的物流發(fā)生在直接生產(chǎn)過程內(nèi)部，屬于生產(chǎn)過程中的企業(yè)物流， 故不屬于流通過程，本教材不予重點研究。但再生產(chǎn)過程是生產(chǎn)與流通的統(tǒng)一，生產(chǎn)物 流必然對商業(yè)物流產(chǎn)生影響，因此，要適當(dāng)考慮流通物流對生產(chǎn)物流的要求?？梢娫谏?品實體從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域運動的過程中所產(chǎn)生的運輸、配送、倉儲、包裝以及流通 過程中的再加工等活動構(gòu)成商業(yè)物流的基本內(nèi)容。 二、物流的性質(zhì) （一）物流的生產(chǎn)性 物流問題長期以來得不到應(yīng)有的重視，一個原因是沒有正確地把物流作為生產(chǎn)力問題中 應(yīng)有之義來看待，似乎物質(zhì)產(chǎn)品的直接生產(chǎn)過程以外，再沒有其他領(lǐng)域體現(xiàn)生產(chǎn)力的內(nèi) 容了。這種對生產(chǎn)力的狹隘理解是自然經(jīng)濟觀念的突出表現(xiàn)。另一個原因是商品流通理 論研究中長期忽視生產(chǎn)力的內(nèi)容，只是片面孤立地考察所謂生產(chǎn)關(guān)系，對本應(yīng)研究解決 的物流能力、效率問題視而不見?！覀冋f物流屬于生產(chǎn)力的范疇，主要根據(jù)是：I、物 流是社會化專業(yè)化生產(chǎn)的內(nèi)在規(guī)定，是由現(xiàn)代生產(chǎn)內(nèi)在矛盾及其時空表現(xiàn)所決定的’；因 而物流屬于物質(zhì)生產(chǎn)行為所不可分割的一部分。2、物流能力是社會生"產(chǎn)力在流通領(lǐng)域 的具體體現(xiàn)。在現(xiàn)代社會，物流手段、物流能力與生產(chǎn)手段、生產(chǎn)能力同等重要。從產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局的角度看，二著具有互相適應(yīng)、互相促進和互相制約的關(guān)系?！钣捎?我國物流能力嚴重低于生產(chǎn)能力納要求，國民經(jīng)濟已經(jīng)受到極大損害，巨額物質(zhì)財富不 能發(fā)揮效用，甚至被大量浪費掉。3、物流效率是整個經(jīng)濟效率高低的重要決定因索之一 ，為提高效率；廣義的資源配置也包括物流領(lǐng)域的合理投入和分布。4、盡管學(xué)術(shù)界在生 產(chǎn)勞動和非生產(chǎn)勞動的劃分問題上長期存在廣義、狹義等多種意見的爭論，但都一致認 為物流領(lǐng)域投入的勞動是生產(chǎn)性勞動，物流業(yè)是與工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑、通訊同樣的生產(chǎn) 性產(chǎn)業(yè)，財物流的投資是生產(chǎn)性投資。確認物流的生產(chǎn)力屬性的實際意義是什么呢7就是 要改變?nèi)藗冎厣a(chǎn)、輕流通。；重商流；輕物流的錯誤觀念，在今后的國民經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn) 略中’；使物流業(yè)能夠迎頭趕上，在我國的現(xiàn)代化建沒中，物流的現(xiàn)代化具有重要意義。 （二）物流的社會性 物流是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，它聯(lián)結(jié)社會生產(chǎn)各個部分使之成為一個有機整體。任何一 個社會（或國家）的經(jīng)濟，都是由眾多的產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)組成的，這些企業(yè)又分布在 不同的地區(qū)，城市和鄉(xiāng)村，屬于不同的所有者，它們之間相互供應(yīng)其產(chǎn)品用于對方的生 產(chǎn)性消費和人們的生活消費，它們互相依賴而又互相競爭，形成極其錯綜復(fù)雜的關(guān)系。 物流就是維系這些復(fù)雜關(guān)系的紐帶和血管。馬克思對此曾有過如下一段論述："交換沒有 造成生產(chǎn)領(lǐng)域之間的差別，而是使不同的生產(chǎn)領(lǐng)域發(fā)生關(guān)系；并把它們變成社會總生產(chǎn) 的多少互相依賴的部門"."商流"和"物流"一起，把各個生產(chǎn)部門變成社會總生產(chǎn)中互相 依賴的部門。 第二節(jié) 商流與物流的關(guān)系 一、商流與物流的分離 廣義商品流通具有二重性內(nèi)容。一方面是包括商流，即商品從生產(chǎn)者到消費者之間不斷 轉(zhuǎn)賣的價值形態(tài)轉(zhuǎn)化過程，即由若干次買賣所組成的序列而言，這是商品所有權(quán)在不同 的所有者之間轉(zhuǎn)移的過程；另一方面是指物流，即由商流所帶動的商品實體從生產(chǎn)者手 中向消費者手中的轉(zhuǎn)移過程即流通領(lǐng)域的物質(zhì)運動，也就是流通領(lǐng)域的物流。投入物流 的勞動是生產(chǎn)性勞動，因為它是生產(chǎn)過程在流通過程延續(xù)的勞動。雖然商品以轉(zhuǎn)賣帶動 著商品體的轉(zhuǎn)移，但商品體的物質(zhì)運動有其獨立運動過程。商品二因素的對立統(tǒng)一是商 流與物流分離的前提條件和基礎(chǔ)。商流是指價值運動，物流是指使用價值的物質(zhì)運動。 反過來正像使用價值是價值的物質(zhì)承擔(dān)者一樣，物流又是商流運動的物質(zhì)內(nèi)容。它對商 流也有能動的反作用。研究商品價值運動，就要從節(jié)省社會勞動、減少流通費用開支、 加快資金周轉(zhuǎn)速度出發(fā)，以順利達到加速商品價值形態(tài)更替的目的；研究使用價值過程 ，則要從縮短商品運輸路線、減少商品在流通領(lǐng)域的停留時間出發(fā)，降低儲運成本，使 商品實體順利移位。因此二者并非也沒有必要永遠同時發(fā)生。商流中的勞動和物流中的 勞動性質(zhì)不同，從廣義商品流通的角度比從 單純的所有權(quán)轉(zhuǎn)手（狹義商流）的角度來研究流通過程更為重要。如何減少物流中的勞 動量，正是討論商流與物流分離的目的所在。 物流與商流的分離是商品流通發(fā)展的產(chǎn)物，隨著產(chǎn)銷矛盾的發(fā)展，商流與物流必然會在 時間上、空間上、規(guī)模上發(fā)生各種分離。在現(xiàn)代商品經(jīng)濟條件下，由于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的 發(fā)展，由于商品流通的深化，兩者分離程度更高了。隨著商業(yè)規(guī)模的擴大和經(jīng)營結(jié)構(gòu)的 復(fù)雜化，像以前那樣孤立地研究儲、運、裝、卸等物流的各部分和分別加以組織、管理 就不夠了，必須整體地和系統(tǒng)地研究物流，以便做出規(guī)劃、對策、采取措施，建立基礎(chǔ) 設(shè)施，否則各方面不能配套，物侃搞不好，商品流通過程就難以順暢。只重商流，不抓 物’流是不行的……商業(yè)的發(fā)展既包括經(jīng)營規(guī)模擴大，也包括經(jīng)營的專業(yè)化、社會化，結(jié)構(gòu) 的復(fù)雜化和多層次化。專業(yè)化協(xié)作的結(jié)果使得商業(yè)內(nèi)部各行業(yè)之間，各企業(yè)之間的關(guān)系 越來越復(fù)雜。這些聯(lián)系都要通過物流來實現(xiàn)。另外，地區(qū)分布，橫向聯(lián)系的發(fā)展也要求 物流的適應(yīng)和完善。在高度集中統(tǒng)一的單一經(jīng)濟成分、單一流通形式、單一流通渠道、 多環(huán)節(jié)的流通體制下，物流問題不突出，因為各種經(jīng)濟運行主要靠強制性指標(biāo)和行政辦 法來組織。現(xiàn)在是有計劃的商品經(jīng)濟，多種經(jīng)濟成分，多種流通形式，多條流通渠道， 少環(huán)節(jié)的流通體制已經(jīng)確立，要有指導(dǎo)性計劃為主的宏觀控制，要發(fā)揮市場調(diào)節(jié)作用， 搞活企業(yè)。在這種情況下，物流體制改革的迫切性就更加突出。從整體出發(fā)，單純地、 系統(tǒng)地來研究物流問題就成為我國市場經(jīng)濟大發(fā)展的客觀要求。根據(jù)我國的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn) 略，我國的商品流通將全面加入國際貿(mào)易大循環(huán)。隨著改革開放的深入，國內(nèi)各地區(qū)之 間的貿(mào)易及進出口貿(mào)易將大量增加，研究國內(nèi)及國際的物流也應(yīng)提到日程上來。由此可 見，研究商流與物流的分離，并注重對物流進行獨立研究，是市場經(jīng)濟發(fā)屈的必然要求 。 我們知道，物流是基于交換客偉即產(chǎn)品實體在空間位移中形成的經(jīng)濟活動，過程的結(jié)果 是按一定時間要求完成社會再生產(chǎn)過程的物質(zhì)補償?shù)膶嵨锾鎿Q。解決大生產(chǎn)引起的空間 上、時間上的矛盾。與之相對應(yīng)的是社會生產(chǎn)中的專業(yè)化分工。這也就決定了物流中包 含大量的技術(shù)問題或技術(shù)經(jīng)濟學(xué)問題。 商流是基于交換主體在經(jīng)濟利益上原因所形成的經(jīng)濟運動過程，過程納結(jié)果，是按一定 方式在等價交換基礎(chǔ)上完成交換客體在所有權(quán)上的轉(zhuǎn)移。因此，商流中涉及到大量社會 經(jīng)濟問題和物質(zhì)利益問題。。商流與物流的互相分離，一般地說有以下幾種情況。 （一）商流在前，物流在后；物流是在商流之后完成的。商品的預(yù)購就是如此，實行商 品預(yù)購，首先是買賣雙方的一系列交易活動，如商務(wù)談判、簽訂合同，交付訂金或預(yù)付 貨款等。這時商品可能還沒有生產(chǎn)出來，當(dāng)然也不會有物流，經(jīng)過一定的時間，等商品 生產(chǎn)出來以后，才從產(chǎn)地運送到銷地的購買者手里，從而這時也有商品的包裝、裝卸、 運輸、保管等物流活動。 （二）物流在前，商流在后。商品的賒銷就屬于這種情況。 在商品賒銷的條件下，買者不是先付貸款，而是先取得商品。商品實體首先發(fā)生包裝、 裝卸、運輸、儲運等物流活動。過一個時期，才實行付款和結(jié)算，商流是在物流之后完 成的。 （三）商流迂回，物流直達。例如在商流中，產(chǎn)...
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