貨物運(yùn)輸保險(ppt)
貨物運(yùn)輸保險
運(yùn)輸貨物保險，是指投保人，或稱被保險人（Insured）就其所發(fā)運(yùn)的貨物按一定金額向承保人，或稱保險（Insurer）,即保險公司投保一定的險別，并繳納保險費，由承保人出具保險單。承保后，若保險貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生承保責(zé)任范圍內(nèi)的損失，承保人應(yīng)按照其出具保險單的規(guī)定給予投保人經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。

第一節(jié) 貨物運(yùn)輸保險保障的范圍
一 海洋貨物運(yùn)輸保險的承保范圍：
A 風(fēng)險
B 損失和費用
（一）風(fēng)險
包括海上風(fēng)險和外來風(fēng)險。
 1   海上風(fēng)險
海上風(fēng)險又稱海難（Perils of the sea），是指船舶或貨物在海上運(yùn)輸過程中所發(fā)生的風(fēng)險，包括自然災(zāi)害和意外事故。
1）自然災(zāi)害
自然災(zāi)害(Natural Calamities)是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的、人類不可抗拒的非一般自然力量所造成的災(zāi)害，例如惡劣氣候、雷電、海嘯、洪水、等。


2）意外事故
意外事故(Fortuitous Accidents)是指由于偶然原因造成的損失，例如船舶擱淺、觸礁、碰撞、爆炸等。

2 外來風(fēng)險
外來風(fēng)險(Extraneous Risks)是由海上風(fēng)險以外的其他原因所造成的風(fēng)險。外來風(fēng)險包括一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險。
1）一般外來風(fēng)險：由一般外來原因所造成的風(fēng)險稱為一般外來風(fēng)險，如，偷盜、破碎、雨淋、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、玷污、短量、滲漏、鉤損、銹損等。

2）特殊外來風(fēng)險：由于政治、軍事、國家法令、政策及行政措施等特殊外來原因所造成的風(fēng)險稱為特殊外來風(fēng)險。例如戰(zhàn)爭、罷工、取不到貨等。
綜上所述，海上運(yùn)輸貨物風(fēng)險主要是指海上所發(fā)生的風(fēng)險，但又不局限于海上所發(fā)生的風(fēng)險。
（二）損失和費用
1 海上損失和費用
海上損失和費用是指由于海上風(fēng)險所造成的損失和引起的費用。海上運(yùn)輸貨物損失可分為海上損失（Marine losses）、營救貨物所支付的費用，還包括與海運(yùn)相接的路上或內(nèi)河運(yùn)輸所發(fā)生的其他損失(Other losses )和費用。
海上損失按照損失的程度不同，一般可分為全部損失和部分損失。
1）全部損失(Total Loss )，簡稱全損，是指在運(yùn)輸過程中，整批貨物或不可分割的一批貨物的全部滅失或等價全部滅失。分為實際全損和推定全損。
實際全損（Actual Total Loss) 是指被保險貨物在運(yùn)輸途中完全滅失,或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有的使用價值

推定全損(Constructive Total Los) 是指被保險貨物在運(yùn)輸途中受損后,實際全損已經(jīng)不可避免; 或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費用之和超過保險價值.

2)部分損失(Partial Loss)是指被保險貨物的一部分在運(yùn)輸途中遭受損失和滅失。部分損失可以分成共同海損和單獨海損二類。
共同海損（General Average,簡稱為G.A.） 指載貨船只在航行過程中，由于某種原因發(fā)生了威脅到船、貨和其他財產(chǎn)等方面共同安全的風(fēng)險時，船方為了維護(hù)船舶、貨物的共同安全，使航行得以完成，有意識地、合理地采取措施，所造成的特殊損失或支付的額外費用。造成共同海損最主要的原因是自然災(zāi)害和意外事故。還有其他原因，例如船員不適于途中某地氣候而生病，使船無法繼續(xù)航行。

共同海損成立的必要條件
A、共同海損的危險必須是真實存在的。
只憑主觀臆測可能會有危險發(fā)生而采取某些措施或可以預(yù)測的常見事故所造成的損失都不能構(gòu)成共同海損。
B、共同海損的危險必須是船、貨雙方共同的。例如船在航行中擱淺，涉及到船主和貨主的共同利益。
C、 所支付的費用必須是額外的，即支付的費用是船舶運(yùn)營所應(yīng)支付費用以外的費用。是為了解除危險造成的。
D、所采取的救助措施必須是有意識的、合理的,犧牲具有特殊性。所謂有意識的，是指共同海損的發(fā)生必須是人為的、經(jīng)過人的周密計劃的，不是意外的；所謂合理的，是指在采取共同海損行為時，必須符合當(dāng)時實際情況的需要，并能在節(jié)約的情況下能較好地解除危及船、貨雙方的危險。例如，為了使擱淺船只浮起，應(yīng)該拋出較重的、價值較低的、便于拋出的貨物。

E、共同海損所做的犧牲必須是有效的，即經(jīng)過搶救之后,船或貨的全部或部分應(yīng)該安全抵達(dá)目的港。
共同海損分?jǐn)?
由于共同海損的犧牲和費用是為了使船、貨免于遭受損失而做出或支付的，因此，應(yīng)該由船方、貨方及運(yùn)費方按解救共同危險最后結(jié)算的價值共同按比例分?jǐn)?。這種分?jǐn)傄话愣挤Q為共同海損分?jǐn)?G.A. Contribution)。
單獨海損(Particular Average,簡稱為P·A·)，
是指船舶在運(yùn)行過程中發(fā)生的，僅僅涉及到船或貨單方面利益的損失。例如，由于觸礁使船體部分撞壞，但船仍可航行。又如，由于暴風(fēng)雨使海水入艙，機(jī)器設(shè)備嚴(yán)重銹蝕。單獨海損僅涉及某一方面利益，因此，由損失方單獨負(fù)責(zé)。

二 其他運(yùn)輸方式下貨運(yùn) 保險的承保范圍
陸運(yùn)保險限于火車和汽車
空運(yùn)保險限于飛機(jī)
郵運(yùn)保險限于郵包
承保范圍: 自然災(zāi)害、意外事故和外來原因造成的全部損失、部分損失和費用。
第二節(jié) 我國海洋運(yùn)輸貨物 保險的險別與條款
1 我國的貨物運(yùn)輸保險險別，按照能否
單獨投保可分為基本險和附加險兩類。

2 基本險可以單獨投保，而附加險不能獨立投保，只有在投保某一種基本險的基礎(chǔ)上才能加保附加險。

一、我國海洋運(yùn)輸貨物保險 的基本險別與條款
（一）平安險
責(zé)任范圍：
1 自然災(zāi)害造成的全損或推定全損；
2 意外事故造成的全部或部分損失；
3 意外事故（前后）+自然災(zāi)害造成的部分損失；
4 裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時貨物落海造成的全部或部分損失；
5 被保險人的施救費用；
6 在避難港卸貨引起的損失以及在中途港卸貨港所產(chǎn)生的特別費用；
7 共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M用。
8 根據(jù)“船舶互撞責(zé)任”條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。
（二）水漬險
責(zé)任范圍：
水漬險 = 平安險 +自然災(zāi)害造成的部分損失

（三）一切險
責(zé)任范圍：
一切險 = 水漬險 + 一般外來原因造成的全部或部分損失。
說明：
1 責(zé)任范圍的大小順序：
一切險 > 水漬險 > 平安險
2 投保人可根據(jù)貨物的特點、運(yùn)輸路線等情況選擇投保平安險、水漬險和一切險三種險別中的任一種。
3 保險公司規(guī)定的除外責(zé)任：
（1）被保險人的故意行為或過失造成的損失；
（2）屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；
（3）保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良
或數(shù)量短差所造成的損失；
（4）被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市
價跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失和費用；
（5）屬于海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運(yùn)輸罷工險
條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。

4 保險責(zé)任起訖期限：
倉至倉條款 warehouse to warehouse clause

5 基本險的索賠時效：
自被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過兩年。

二、附加險
（一）一般附加險


（二）特殊附加險
1 戰(zhàn)爭險
2 罷工險
3 黃曲霉素險
4 交貨不到險
5 艙面險
6 進(jìn)口關(guān)稅險
7 拒收險
8 貨物出口到香港（包括九龍）或澳門存艙火險責(zé) 任擴(kuò)展條款。（FREC）

三、海洋運(yùn)輸貨物專門 保險險別與條款
（一）海洋運(yùn)輸冷藏貨物保險
險別分類： A 冷藏險
B 冷藏一切險

（二）海洋運(yùn)輸散裝桐油保險


第三節(jié) 我國陸空郵運(yùn)輸貨物 保險的險別與條款
一、我國陸上運(yùn)輸貨物保險的險別與條款
（一）基本險：
1 陸運(yùn)險（相當(dāng)于海運(yùn)保險中的“水漬險”）
2 陸運(yùn)一切險（相當(dāng)于海運(yùn)保險中的“一切險”）
3 陸上運(yùn)輸冷藏貨物險（專門險，也是基本險）
（二）附加險
陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險
（只有投保了陸運(yùn)險或陸運(yùn)一切險的基礎(chǔ)上才可加保）
（三）保險人責(zé)任起訖
倉至倉責(zé)任條款

二、我國航空運(yùn)輸貨物保險 險別與條款
（一）基本險
1 航空運(yùn)輸險（相當(dāng)于水漬險）
2 航空運(yùn)輸一切險（相當(dāng)于一切險）

（二）附加險
航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險

（三）保險人責(zé)任起訖
自被保險貨物裝上保險單所載明的起運(yùn)地倉庫開始，直到目的地最后倉庫為止（如未到達(dá)上述倉庫，最后卸載地卸離飛機(jī)滿30天為止）。

三、我國郵政包裹運(yùn)輸保險 險別與條款
（一）基本險
1 郵包險
2 郵包一切險

（二）附加險
郵包戰(zhàn)爭險

第四節(jié) 倫敦保險業(yè)協(xié)會 海運(yùn)貨物保險條款
倫敦保險業(yè)協(xié)會海運(yùn)貨物保險條款的6種險別：
1 協(xié)會貨物（A）險條款（可單獨投保）
2 協(xié)會貨物（B）險條款（可單獨投保）
3 協(xié)會貨物（C）險條款（可單獨投保）
4 協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（可單獨投保）
5 協(xié)會罷工險條款（可單獨投保）
6 惡意損害險條款

一、A 險條款
1 對承保風(fēng)險的規(guī)定采用一切風(fēng)險減除外責(zé)任的方式

2 四類除外責(zé)任（保險公司不負(fù)責(zé)承保）
（1）一般除外責(zé)任
（2）不適航、不適貨除外責(zé)任
（3）戰(zhàn)爭除外責(zé)任
（4）罷工除外責(zé)任

二、B險條款
1 對承保風(fēng)險的規(guī)定采用列明風(fēng)險的方式
2 除外責(zé)任：
（1）一般除外責(zé)任
（2）不適航、不適貨除外責(zé)任
（3）戰(zhàn)爭除外責(zé)任
（4）罷工除外責(zé)任
（5）海盜行為
（6）惡意損害險的除外責(zé)任
3 B險承保的風(fēng)險范圍要比A險小。

三、C 險條款
1 對承保風(fēng)險的規(guī)定采用列明風(fēng)險的方式，但僅對重大意外事故所致?lián)p失負(fù)責(zé)，對非重大以外事故和自然災(zāi)害所致?lián)p失均不負(fù)責(zé)。

2 C險列明的承保風(fēng)險范圍要比B險列明的承保風(fēng)險范圍要小。

3 C險除外責(zé)任與B險除外責(zé)任相同。

4 責(zé)任范圍： C險 < B險 < A險

四、惡意損害險
1 是新增加的附加險別
2 投保A險后無須加保惡意損害險。只有在投保B、C險的情況下，必要時可以加保。

第五節(jié) 進(jìn)出口貨物運(yùn)輸 保險實務(wù)
一、確定保險金額
1 保險金額的定義：保險人承擔(dān)賠償或者給付保險金責(zé) 任的最高限額，也是保險人計算保險金的基礎(chǔ)。
2 保險金額一般是根據(jù)保險價值確定的。保險價值一般包括貨價、運(yùn)費、保險費以及預(yù)期利潤等。
3 在國際貿(mào)易中，保險金額通常還需在發(fā)票金額的基礎(chǔ)上增加一定的百分率，即保險加成。


4 保險金額的計算公式：
保險金額= CIF價×（1+投保加成率）
5 貿(mào)易合同中僅有CFR 或CPT價格時，應(yīng)先將該價格轉(zhuǎn)換為CIF或CIP價格。
CFR
CIF = ————————————————
1- [保險費率×（1+投保加成率）]


6 我國進(jìn)口貿(mào)易中，如果合同中只有FOB（FCA）價格，可按與保險公司約定的平均運(yùn)費率和平均保險費率來計算保險金額。
保險金額= FOB價格×（1+平均運(yùn)費率+平均保險費率）

二、辦理投保和交付保險費
1 辦理投保時，應(yīng)填寫投保單，并交付保險費。

2 保險費=保險金額×保險費率
如按CIF 投保，計算公式為：
保險費=CIF價×（1+投保加成率）×保險費率

3 保險費的計算

三、取得保險單據(jù)
保險單據(jù)的主要種類：
（一）保險單
也稱大保單，是承保一個指定航程內(nèi)某一批貨物的運(yùn)輸保險。是一種最規(guī)范、在國際貿(mào)易中使用最廣泛的一種保險單據(jù)。（背面載明保險人與被保險人之間的權(quán)利義務(wù)）



（二）保險憑證
也稱小保單，是一種簡化的保險單據(jù)。（背面不載明保險人與被保險人之間的權(quán)利義務(wù)）
（三）聯(lián)合憑證
是一種將發(fā)票和保險單相結(jié)合的，比保險憑證更為簡化的保險單據(jù)。


（四）預(yù)約保單
又稱預(yù)約保險合同。是被保險人（一般為進(jìn)口人）與保險人之間訂立的總合同。在實際業(yè)務(wù)中，預(yù)約保單適用于我國自國外進(jìn)口的貨物。凡屬預(yù)約保單規(guī)定范圍內(nèi)的進(jìn)口貨物，一經(jīng)起運(yùn)，我國保險公司即自動按預(yù)約保單所訂立的條件承保。


（五）批單
保險單出立后，投保人如需要補(bǔ)充或變更其內(nèi)容時，可根據(jù)保險公司的規(guī)定，向保險公司提出申請，經(jīng)同意后即另出一種憑證，注明更改或補(bǔ)充的內(nèi)容，這種憑證即為批單。

說明：
1 保險單據(jù)的轉(zhuǎn)讓無需取得保險人的同意，也無需通知保險人。即使在保險標(biāo)的發(fā)生損失后，保險單據(jù)仍可有效轉(zhuǎn)讓。
2 保險單據(jù)的出單日期不得遲于運(yùn)輸單據(jù)所列貨物裝船或發(fā)運(yùn)或承運(yùn)人接受監(jiān)管的日期。因此，辦理投保手續(xù)的日期也不得遲于貨物裝運(yùn)日期。

四、保險索賠
進(jìn)出口貨物發(fā)生屬于保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失后，被保險人應(yīng)履行的索賠手續(xù)：
（一）損失通知
（二）向承運(yùn)人等有關(guān)方面提出索賠
（三）采取合理的施救、整理措施
（四）備妥索賠單證


對易碎和易短量貨物的索賠，應(yīng)了解是否有免賠的規(guī)定：
1 無免賠的規(guī)定：即不論損失程度，均予以賠償
2 有免賠率的規(guī)定：
（1）如果損失額沒有超過免賠率，保險公司不予賠償；
（2）如果超過免賠率，則分為兩種情況：
A 相對免賠率：不扣除免賠率全部予以賠償；
B 絕對免賠率：扣除免賠率，只賠超過部分。
（PICC采用絕對免賠率）

五、代位追償
含義：在保險業(yè)務(wù)中，為了防止被保險人雙重獲益，保險人在履行全損賠償或部分損失賠償后，在其賠付金額內(nèi)，要求被保險人轉(zhuǎn)讓其對造成損失的第三者責(zé)任方要求全損賠償或相應(yīng)部分賠償?shù)臋?quán)利。這種權(quán)利稱為代為追償權(quán)，或稱為代位權(quán)。在實際業(yè)務(wù)中，保險人需首先向被保險人進(jìn)行賠付，才能取得代位追償權(quán)。

第六節(jié) 買賣合同中的保險條款
說明：
1 如買方委托賣方代辦保險，則應(yīng)明確規(guī)定保險金額、投保險別、按什么保險條款保險以及保險費由買方負(fù)擔(dān)。同時規(guī)定保險費的支付時間和方法。

2 以CIF、CIP成交的合同，應(yīng)明確規(guī)定由誰辦理保險、投保險別、保險金額的確定方法以及按什么保險條款保險，并注明該條款的生效時間。

3 在保險條款中應(yīng)避免使用通常險、慣常險或海運(yùn)保險等籠統(tǒng)的規(guī)定方法。


我某公司以CIF術(shù)語出口一批化肥，裝運(yùn)前按合同規(guī)定已向保險公司投保水漬險，貨物裝妥后順利開航。載貨船舶啟航后不久在海上遭受暴風(fēng)雨，海水涌入艙內(nèi)，致使部分化肥遭受水漬，損失價值達(dá)1000美圓。數(shù)日后，又發(fā)現(xiàn)部分化肥袋包裝破裂，估計損失達(dá)1500美圓。問該損失應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？


某載貨船舶在航行途中突然觸礁，致使部分貨物遭到損失，船體個別部位的船板產(chǎn)生裂縫，急需補(bǔ)漏。為了船貨的共同安全，船長決定修船，為此，將部分貨物卸到岸上并存?zhèn)}，卸貨過程中部分貨物受損。事后統(tǒng)計這次事故造成的損失有：
（1）部分貨物因船觸礁而損失；
（2）卸貨費用、存?zhèn)}費用以及貨物損失。
問從上述各項損失的性質(zhì)來看，屬于什么損失？


我某公司以CIF條件出口一批絲綢。合同簽定后，買方發(fā)來電傳，稱合同規(guī)定的目的港最近常發(fā)生暴亂，要求我方辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。請問我方對此應(yīng)如何處理？


海輪的艙面上裝有1000臺拖拉機(jī)，航行中遇大風(fēng)浪襲擊，450臺拖拉機(jī)被卷入海中，海輪嚴(yán)重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將余下的550臺拖拉機(jī)全部拋入海中。請問：這1000臺拖拉機(jī)的損失屬于何種性質(zhì)？


有一臺精密儀器價值15000美元，貨輪在航行途中觸礁，船身劇烈震動而使儀器受損。事后經(jīng)專家檢驗，修復(fù)費用為16000美元，如拆為零件銷售，可賣2000美元。問該儀器屬于何種損失？


有批貨物已投保了平安險，該貨在裝船過程中有8件落海，其中5件因打撈及時，僅造成部分損失，其余3件全部滅失。在這種情況下保險公司應(yīng)賠償幾件貨物？

案例分析1
我方按CIF條件出口瓷器一批，投保平安險，在裝船時有10箱因吊鉤脫鉤而落海。問這一損失是否可以向保險公司索賠？
案例分析2
我方按CIF條件向中東某國出口一批貨物，根據(jù)合同投保了水漬險，附加提貨不著險，但在海運(yùn)途中，因兩伊戰(zhàn)起輪船被扣押，爾后進(jìn)口商因提貨不著向保險公司進(jìn)行索賠。問結(jié)果如何？
案例分析3
我方按CIF出口冷凍食品一批，合同規(guī)定投保平安險加戰(zhàn)爭，罷工險。貨到目的港后適逢碼頭工人罷工，港口無人作業(yè)，貨物無法卸載。不久貨輪因無法補(bǔ)充燃料以致冷凍設(shè)備停機(jī)，等到罷工結(jié)束，該批冷凍食品已變質(zhì)。問這種由于罷工而引起的損失，保險公司是否負(fù)責(zé)賠償？
案例分析4
我方按CIF條件出口大豆1000噸，計10000包，合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險，罷工險。貨卸目的港碼頭后，當(dāng)?shù)卮a頭工人便開始罷工。在工人與政府的武裝力量對抗中，該批大豆有的被撒在地面，有的被當(dāng)作掩體，有的丟失，總共損失近半。問這種損失保險公司是否負(fù)責(zé)賠償？
案例分析5
我方向澳大利亞出口坯布100包，我方按合同規(guī)定加一成投保水漬險。貨在運(yùn)輸途中因艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批坯布中的30包浸有水漬。問對此損失應(yīng)該向保險公司索賠還是向船公司索賠？
案例分析6
我方向海灣某國出口花生糖一批，投保的是一切險。由于貨輪陳舊，速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結(jié)果航行3個月才達(dá)到目的港。卸貨后，花生糖因受熱時間過長已全部潮解軟化，無法銷售。問這種情況保險公司可否拒賠？
案例分析7
有一貨輪在航行中與流冰相撞，船身一側(cè)裂口，海水涌進(jìn)，艙內(nèi)部分貨物遭浸泡。船長不得不將船駛上淺灘，進(jìn)行排水，修補(bǔ)裂口，爾后為了起浮，又將部分笨重貨物拋入海中。問這一連串的損失都是單獨海損嗎？
案例分析8
我方海運(yùn)出口面粉1000包，投保平安險，裝于船底，載貨輪船途中觸礁，艙內(nèi)進(jìn)水，使500包嚴(yán)重水浸，不能食用。其余500包經(jīng)船員搶救移至艙面，又遭狂風(fēng)吹落海中。問保險公司對上述損失應(yīng)如何處理？
案例分析9
某公司出口一批貨物，已投保一切險和戰(zhàn)爭險，該船抵達(dá)目的港開始卸貨時，當(dāng)?shù)赝蝗话l(fā)生武裝沖突，部分船上貨物及部分已卸到岸上的貨物被毀。問保險公司應(yīng)如何賠償？
案例分析10
某公司出口白紙100令，按中國人民保險公司海洋運(yùn)輸貨物保險條款投保水漬險，貨到目的港時，發(fā)現(xiàn)有200令白紙被水浸泡過，有水漬。問保險公司是否予以賠償？
案例分析11
我國某公司按CFR條件向英國出口一批貨物，該公司于8月2日10時裝船完畢，即以電傳通知買方。買方于當(dāng)日17時在其所在地向保險公司投保英國I.C.C條款A(yù)險。貨物于當(dāng)日15時在公海上著火，該批貨物被焚。問這種投保之前遭受的損失，保險公司是否負(fù)責(zé)賠償？
案例分析12
某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行的途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。貨雖被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：（1）1000箱貨物被火燒毀；（2）600箱由于灌水滅火而受到損失；（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料和船長，船員的工資。從上述各項損失的性質(zhì)看，哪些屬于單獨海損，哪些屬于共同海損？
案例分析13
有一份FOB合同，貨物在裝船后，賣方向買方發(fā)出裝船通知，買方向保險公司投保了倉至倉條款一切險。但貨物在運(yùn)往碼頭的途中，因暴風(fēng)雨淋濕10％的貨物。事后，賣方保險單含有倉至倉條款，因而要求保險公司賠償此項損失，但遭到保險公司的拒絕。后來賣方又請求買方，以買方作為投保人的名義憑保險單要求保險公司賠償損失，但同樣也遭到保險公司拒絕。試問在上述情況下，保險公司有無拒賠的正當(dāng)理由？為什么？
案例分析14
有一份CIF合同，出售可可15噸，賣方投保的保險是從非洲內(nèi)陸倉庫起，知道美國波士頓的買方倉庫為止。保險單抬頭是賣方。貨物在從賣方倉庫運(yùn)至碼頭裝船以前，發(fā)生損失。當(dāng)買方憑賣方轉(zhuǎn)讓的保險單向保險公司索賠時，保險公司以買方對這批貨物不具有保險利益為由，拒絕賠償。試問在上述情況下，買方能否有權(quán)憑保險單向保險公司索賠？為什么？

貨物運(yùn)輸保險(ppt)