運(yùn)輸與配送管理(ppt)
運(yùn)輸與配送管理
1運(yùn)輸及其方式選擇
2運(yùn)輸優(yōu)化管理
3運(yùn)輸過程管理
4配送與配送中心
5配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)
6配送合理化管理
7配送管理指標(biāo)分析
3.1 運(yùn)輸及其方式選擇
3.1.1運(yùn)輸
3.1.2 運(yùn)輸方式選擇要點(diǎn)
3.1.3 運(yùn)輸方式選擇方法


1.1 運(yùn)輸
1）概念：運(yùn)輸是物體借助運(yùn)力在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)。
2）地位：運(yùn)輸在物流中占有舉足輕重的地，運(yùn)輸成本一般占物流總成本的50%左右，是整個(gè)物流領(lǐng)域挖掘“第三利潤(rùn)源泉”的重要環(huán)節(jié)。


3）形式：私人運(yùn)輸：即使用自營(yíng)的車隊(duì)設(shè)備；合同運(yùn)輸：與專業(yè)運(yùn)輸公司簽訂運(yùn)輸合同； 公共運(yùn)輸：向各種提供以單獨(dú)裝運(yùn)為條件的運(yùn)輸承運(yùn)人預(yù)定服務(wù)。
現(xiàn)代物流對(duì)運(yùn)輸?shù)囊螅簻p少運(yùn)輸數(shù)量、縮短運(yùn)輸距離、避免交叉迂回運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，安全、準(zhǔn)確、及時(shí)、保質(zhì)、保量地為客戶提供服務(wù)。  

4）兩個(gè)支撐點(diǎn)：
（1）交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，各種運(yùn)輸方式有效銜接，貨物中轉(zhuǎn)站、集裝箱貨場(chǎng)、物流中心、卡車終端等各類運(yùn)輸樞紐、結(jié)點(diǎn)貫通，物流信息系統(tǒng)完備，運(yùn)輸管理體制協(xié)調(diào)，交通運(yùn)輸法規(guī)健全，物流基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)，運(yùn)輸技術(shù)手段現(xiàn)代化等；
（2）運(yùn)輸企業(yè)在主觀上充分認(rèn)識(shí)到合理化運(yùn)輸對(duì)于降低物流成本的重要意義，選擇合理的運(yùn)輸方式或者將業(yè)務(wù)外包給有實(shí)力的第三方物流企業(yè)，結(jié)合分銷策略進(jìn)行合理化的貨物流向籌劃，合理規(guī)劃布局貨物中轉(zhuǎn)站或區(qū)域配送中心，有效率地處理回收物流、廢棄物流等逆向物流活動(dòng)。  

5）三個(gè)因素：
（1）運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)以及與行政管理和維持運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi)用。
（2）運(yùn)輸速度。運(yùn)輸速度是指完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間。
（3）運(yùn)輸?shù)囊恢滦浴＿\(yùn)輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運(yùn)中履行某一特定運(yùn)次所需的時(shí)間與原定時(shí)間或與前L次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性。
1.2 運(yùn)輸方式選擇要點(diǎn)
1）運(yùn)輸物品的種類和數(shù)量
2）運(yùn)輸路程
3）運(yùn)輸時(shí)間和成本
此外，還有以下幾個(gè)方面的影響因素：
（1）運(yùn)輸?shù)倪B貫性和一致性
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的變化
（3）現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)的變化
（4）物流制約條件的增加 3.1.3 運(yùn)輸方式選擇方法（略）
2 運(yùn)輸優(yōu)化管理
2.1 合理運(yùn)輸“五要素”
2.2 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 2.3 運(yùn)輸合理化措施


2.1 合理運(yùn)輸“五要素”
1）運(yùn)輸距離
2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)
3）運(yùn)輸工具
4）運(yùn)輸時(shí)間
5）運(yùn)輸費(fèi)用
2.2 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式
所謂不合理運(yùn)輸，是指在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平卻沒能達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。 不合理運(yùn)輸形式主要有以下7種：
1）運(yùn)輸車輛的空駛
2）對(duì)流運(yùn)輸
3）迂回運(yùn)輸
4）重復(fù)運(yùn)輸
5）倒流運(yùn)輸
6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸
7）運(yùn)力或托運(yùn)方式選擇不當(dāng)
2.3 運(yùn)輸合理化措施
1)有效防止車輛空載 2)提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率 3)推進(jìn)中短距離運(yùn)輸?shù)?ldquo;公鐵分流” 4)盡量發(fā)展“四就”直拔運(yùn)輸或直達(dá)運(yùn)輸 5)增強(qiáng)運(yùn)輸科技含量 6)通過流通加工促使運(yùn)輸合理化 7)發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 8)積極做好企業(yè)自身的物流計(jì)劃 9)大力推廣配送特別是共同配送
3 運(yùn)輸過程管理
3.1 運(yùn)輸合同管理
3.2 運(yùn)輸保險(xiǎn)管理
3.1 運(yùn)輸合同管理
運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或運(yùn)輸費(fèi)用的合同。
依照不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，我們可以將運(yùn)輸合同作如下分類：

（1）按承運(yùn)方式的不同，運(yùn)輸合同可分為公路運(yùn)輸合同、鐵路運(yùn)輸合同、水運(yùn)合同、航空運(yùn)輸合同、管道運(yùn)輸合同及多式聯(lián)運(yùn)合同。
（2）按運(yùn)輸?shù)膶?duì)象不同，運(yùn)輸合同可分為客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同。
（3）按合同期限劃分，貨運(yùn)合同可分為長(zhǎng)期合同和短期合同。
（4）按貨物數(shù)量劃分，貨運(yùn)合同可分為批量合同和運(yùn)次合同。
（5）按合同形式劃分，可分為書面合同和契約合同。  

貨運(yùn)合同特征：
（1）當(dāng)事人是貨主和承運(yùn)人雙方，貨主包括起運(yùn)人和收貨人兩個(gè)方面；或是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方（托運(yùn)人即是起運(yùn)的托運(yùn)人，也是收貨人）。簽訂貨運(yùn)合同的承運(yùn)方必須持有經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，具有合法的經(jīng)營(yíng)資格。

（2）運(yùn)輸合同是義務(wù)有償合同，作為當(dāng)事人的雙方互相承擔(dān)義務(wù)，所承擔(dān)的義務(wù)根據(jù)合同規(guī)定。承托雙方除了就合同的必要條款達(dá)成協(xié)議外，還要求托運(yùn)人必須將托運(yùn)的貨物交付給承運(yùn)人，合同才能成立。
（3）國(guó)家提供基礎(chǔ)平臺(tái)的運(yùn)輸領(lǐng)域（例如鐵路運(yùn)輸、航空貨運(yùn)等），運(yùn)輸合同有固定規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)合同。例如運(yùn)輸?shù)乃俣取⑦\(yùn)輸路線、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，等等，這是單方面的要約邀請(qǐng)。

（4）對(duì)于構(gòu)成國(guó)家物流平臺(tái)一部分的運(yùn)輸部門，作為向社會(huì)公眾提供服務(wù)的貨物運(yùn)輸，一般都明示合同文本，在具體辦理運(yùn)輸事宜時(shí)，不再單獨(dú)簽約，而以貨運(yùn)單據(jù)作為雙方承擔(dān)義務(wù)的約定文件。
（5）如果承運(yùn)人是一般運(yùn)輸企業(yè)，例如，第三方物流企業(yè)，運(yùn)輸合同的確立，則需要進(jìn)行協(xié)議、談判，雙方共同約定協(xié)議條款。


在《中華人民共和國(guó)合同法》中，第288-321條對(duì)運(yùn)輸合同做出了具體規(guī)定，其中第288-292條是關(guān)于運(yùn)輸合同的一般規(guī)定；第304-316條是貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定；第317-321條是關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)合同的規(guī)定。  
主要貨運(yùn)合同介紹
（1）海上運(yùn)輸合同
（2）鐵路運(yùn)輸合同
（3）航空運(yùn)輸合同  
3.2 運(yùn)輸保險(xiǎn)管理
運(yùn)輸保險(xiǎn)的種類很多，如按運(yùn)輸方式分，可分為海上運(yùn)輸保險(xiǎn)、陸路運(yùn)輸保險(xiǎn)、航空運(yùn)輸保險(xiǎn)等，按運(yùn)輸范圍劃分，可分為國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。盡管各種不同運(yùn)輸保險(xiǎn)的具體責(zé)任有所不同，它們的基本原則、保險(xiǎn)公司的責(zé)任范圍等是基本一致的。

1)國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別和責(zé)任范圍
國(guó)內(nèi)水路、陸路貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別分為基本險(xiǎn)和綜合險(xiǎn)兩大類。基本險(xiǎn)的責(zé)任范圍主要包括自然災(zāi)害，意外事故，按國(guó)家規(guī)定或一般慣例應(yīng)分?jǐn)偟墓餐p的費(fèi)用，在發(fā)生災(zāi)害、事故時(shí)為施救或保護(hù)貨物所支付的直接、合理的費(fèi)用。自然災(zāi)害是指由于惡劣氣候、雷電、洪水、地震、暴雨等造成的災(zāi)害。意外事故是指由于運(yùn)輸工具發(fā)生碰撞、沉沒、出軌等造成的事故以及在裝、卸貨和轉(zhuǎn)載時(shí)發(fā)生的不可抗力事故。綜合險(xiǎn)是除基本險(xiǎn)外，保險(xiǎn)公司還負(fù)責(zé)賠償損失的險(xiǎn)別，包括因震動(dòng)、碰撞、擠壓而造成的貨物損失；液體貨物因受震動(dòng)、碰撞、擠壓而造成的滲漏損失；遭受盜竊或整件提貨不著的損失；符合安全運(yùn)輸規(guī)定而遭受雨淋所致的損失。

2)國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別和責(zé)任范圍 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別很多，概括起來分為基本險(xiǎn)別和附加險(xiǎn)別兩大類，其中基本險(xiǎn)別有平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)3種。
（1）平安險(xiǎn)責(zé)任范圍。平安險(xiǎn)主要包括以下8個(gè)方面：
①被保險(xiǎn)物在運(yùn)輸過程中，由于自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損；
②由于運(yùn)輸工具遭受意外事故造成貨物全部或部分損失；

③在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生意外事故時(shí)，貨物在此前后又在海上遭受自然災(zāi)害所造成的部分損失；
④在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失；
⑤被保人對(duì)承保范圍內(nèi)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限；
⑥運(yùn)輸工具遭難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用；
⑦共同海損的分?jǐn)偤途戎M(fèi)用；
⑧運(yùn)輸合同訂有“船舶互撞責(zé)任條款”，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。  

（2）水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍。除平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保貨物由于自然災(zāi)害造成的部分損失。
（3）一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍。一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍除了平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。這些附加險(xiǎn)有一般附加險(xiǎn)和特別附加險(xiǎn)，一般附加險(xiǎn)包括偷竊、提貨不著險(xiǎn)，淡水雨淋險(xiǎn)，短量險(xiǎn)，滲漏險(xiǎn)，混雜、玷污險(xiǎn)，碰損、破碎險(xiǎn)，串味險(xiǎn)等11種；特別附加險(xiǎn)包括交貨不到險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)等，它是由于軍事、政治、國(guó)有政策法令以及行政措施等特殊外來原因所引起的風(fēng)險(xiǎn)和損失。附加險(xiǎn)是基本險(xiǎn)責(zé)任的擴(kuò)大和補(bǔ)充，不能單獨(dú)投保。  

投保方式一般有： （1）逐筆保險(xiǎn)。 （2）流動(dòng)保險(xiǎn)。 （3）預(yù)約保險(xiǎn)。  
4 配送及配送中心
4.1 運(yùn)輸與配送
4.2 配送中心的物流功能 4.3 配送中心的作業(yè)流程及其管理
4.1 運(yùn)輸與配送
配送處于“二次運(yùn)輸”或者“末端運(yùn)輸”的地位，與運(yùn)輸相比，配送更直接面向并靠近用戶，運(yùn)輸一般是干線輸送和直達(dá)送貨，批量大，品種相對(duì)單一；配送同運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別不僅僅表現(xiàn)在數(shù)量、種類、距離、復(fù)雜程度等方面，還表現(xiàn)在其需要現(xiàn)代技術(shù)和裝備的支持。 運(yùn)輸與配送的關(guān)系：
 

現(xiàn)代配送的方式和手段變化:
1)配送共同化趨勢(shì)明顯
2)配送區(qū)域不斷擴(kuò)大
3)直達(dá)配送日益增多
4)信息化、智能化進(jìn)展明顯
4.2 配送中心的物流功能
一個(gè)配送中心，可以說是物流的一個(gè)縮影。為了滿足客戶（門店）送貨需求,配送中心還要具備附屬物流功能:
1)服務(wù)功能
2)集貨功能
3)加工功能
4)儲(chǔ)存功能
5)分揀功能
6)裝卸功能
7)送貨功能
8)信息功能
4.3 配送中心的作業(yè)流程及其管理            
5 配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)
5.1 配送中心規(guī)劃要素
5.2 配送中心的選址與網(wǎng)點(diǎn)布局
5.3 配送中心功能布局設(shè)計(jì)
5.1 配送中心規(guī)劃要素
所謂配送中心規(guī)劃要素，就是影響配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與背景資料?？偟膩碚f，影響配送中心規(guī)劃的要素主要有以下7個(gè):
1)配送的對(duì)象或客戶;
2)配送的貨品種類;
3)貨品的配送數(shù)量或庫存量;
4)物流通路和配送路線;
5)配送的物流服務(wù)水平要求;
6)配送的物流交貨周期要求;
7)配送的貨品價(jià)值與建造資金預(yù)算
5.2 配送中心的選址與網(wǎng)點(diǎn)布局
影響配送中心選址的條件主要有：
（1）自然環(huán)境及條件。（2）經(jīng)營(yíng)環(huán)境的好壞。（3）商品條件。（4）運(yùn)輸條件。（5）用地條件。（6）功能要求。（7）環(huán)保要求。

配送中心的選址有單一配送中心的選址和多個(gè)配送中心的選址，相對(duì)而言，單一配送中心的選址需要考慮的因素少一些，多個(gè)配送中心的選址除了考慮區(qū)位因素以外，還要考慮配送中心之間的網(wǎng)點(diǎn)布局關(guān)系。一般而言，一個(gè)精確的論證必備如下資料：
（1）業(yè)務(wù)量資料。（2）費(fèi)用資料。（3）其他資料。

配送網(wǎng)點(diǎn)布局
配送網(wǎng)點(diǎn)布局是指以企業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，用系統(tǒng)學(xué)的理論和系統(tǒng)工程的方法，綜合考慮商品的供需狀況、運(yùn)輸條件、自然環(huán)境等因素，對(duì)配送網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置位置、規(guī)模、供貨范圍等進(jìn)行研究和設(shè)計(jì)。

一般來講，企業(yè)配送網(wǎng)點(diǎn)布局應(yīng)考慮的主要問題有：
（1）直達(dá)供貨和中轉(zhuǎn)供貨的比例。（2）目標(biāo)區(qū)域內(nèi)應(yīng)設(shè)置配送網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)目。（3）配送網(wǎng)點(diǎn)的選址及漸次開發(fā)方案。（4）配送網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)與維護(hù)費(fèi)用。
進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)布局的常用方法可歸納為以下三大類：
（1）解析方法。（2）模擬方法。（3）啟發(fā)式方法。
5.3 配送中心功能布局設(shè)計(jì)
配送中心的功能布局設(shè)計(jì)是指根據(jù)預(yù)計(jì)的物流作業(yè)量和物流路線，確定配送中心各功能區(qū)域的面積和相對(duì)位置，最后得到配送中心總平面布局圖的過程。
配送中心的功能布局設(shè)計(jì)程序：
 
6 配送合理化管理
6.1 判斷配送合理性的標(biāo)準(zhǔn)和方法 6.2 不合理配送的表現(xiàn)形式
6.3 配送合理化措施


6.1 判斷配送合理性的標(biāo)準(zhǔn)和方法
1)庫存標(biāo)志 2)資金標(biāo)志 3)成本和效益標(biāo)志 4)投資回報(bào)率標(biāo)志 5)供應(yīng)保證標(biāo)志 6)客戶物流合理化標(biāo)志 7)戰(zhàn)略發(fā)展意義標(biāo)志 8)社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志
6.2 不合理配送的表現(xiàn)形式
1)資源籌措的不合理 2)庫存決策不合理 3)價(jià)格不合理 4)配送與直達(dá)的決策不合理 5)送貨過程中的不合理運(yùn)輸 6)經(jīng)營(yíng)觀念的不合理
6.3 配送合理化措施
1)推行專業(yè)化配送 2)推行加工配送 3)推行共同配送 4)實(shí)行送取結(jié)合 5)推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)
7 配送管理指標(biāo)分析 
   


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